Китай повишава цените на билетите за влакове-стрели като балон на дългове и разходи

Китай подхваща рядката стъпка на внезапно увеличение на цените за пътуващите по четири съществени линии на влакове-стрели, в най-широкия си ход за справяне възходящи разноски и тежки задължения, откогато построяването на системата стартира преди съвсем две десетилетия.

По-високите цени на билетите за трен са част от натиска за повишение на цените на публичните услуги. По-рано тази година сметките за вода и природен газ започнаха да се покачват в някои градове.

Обществените услуги в Китай са мощно субсидирани от локалните управляващи. Но големите общински задължения значат, че тези държавни управления разполагат с по-малко пари, с цел да поддържат цените ниски.

Увеличаването на цените може да спре загубите в някои великански държавни предприятия, които дават тези услуги. И карането на потребителите да заплащат повече оказва помощ да се компенсира рухването на цените, което е необятно публикувано в китайската стопанска система, защото растежът се забавя.

Китай към този момент увеличи доста таксите за електрическа енергия от 2021 година за доста заводи, макар че битовите клиенти не престават да заплащат ниски, субсидирани цени за електрическа енергия.

„ Всички огромни заводи би трябвало да заплащат пазарна цена в този момент “, сподели Дейвид Фишман, старши управител в Шанхай за Lantau Group, основана в Сингапур консултантска компания в региона на енергетиката.

Повишаването на цените на железопътния превоз е тежък политически проблем в Китай. Влаковете-стрели са знак на способността на страната да построява инфраструктура, постоянно даже преди да има потребителско търсене за тях. Но тази инфраструктура е платена с големи заеми, които доближиха 870 милиарда $ единствено за China State Railway Group, държавното дружество, което ръководи железопътната мрежа.

The Министерството на финансите подреди на дузина от най-задлъжнелите провинции на Китай да понижат разноските си за инфраструктура тази година в подмяна на облекчение на дълга. Ръководството на Китай измества тактиката за напредък на страната от вложения в инфраструктура и недвижими парцели към високотехнологично произвеждане и експорт. Но това антагонизира Съединените щати и Европа, които се тормозят, че спомагателният китайски експорт може да докара до загуба на работни места и да подкопае индустриалната им база.

Китай отвори 28 000 благи направления за скоростни влакове от 2008 година Маршрутите свързват всеки огромен град и стотици по-малки градове и градове. За да сложим нейния размер в вероятност: системата е задоволително дълга, с цел да обхване континенталните Съединени щати повече от 10 пъти от Ню Йорк до Лос Анджелис. Първата линия беше открита тъкмо преди Летните олимпийски игри в Пекин.

Китайските влакове-стрели нормално се движат със 286 или 217 благи в час, според от маршрута. Тъй като релсите са прави, влаковете се движат на дълги дистанции, без да забавят.

Но дългът, насъбран за построяването на тази мрежа, не е стеснен до China State Railway Group. Много от линиите му са благосъстоятелност на взаимни предприятия с провинциални и общински държавни управления, които помогнаха за заплащането на строителството и стават все по-малко способни да субсидират превоза.

Някои от по-старите линии стартират да изисква повече поддръжка. Те бяха издигнати небрежно по време на световната финансова рецесия, с цел да наемат стотици хиляди служащи, които бяха изгубили работата си, когато фабриките за експорт краткотрайно затвориха.

Железопътната система изясни, че цената се усилва това месец с изказване до формалната новинарска организация Синхуа, в което се споделя, че „ оперативните разноски като поддръжка на линията, закупуване на транспортни средства, актуализации на оборудването и наемане на работна ръка са претърпели огромни промени. “

Увеличенията на цените провокираха обилни мнения в обществените медии в Китай. Голяма част от него беше негативен, защото заплатите стагнираха през последните няколко години, а цените на недвижимите парцели се сринаха.

„ Всичко се повишава, с изключение на заплатите “, един човек се оплакаха.

Тарифите се повишават за пиковите пътувания по направления от Ханджоу до Шанхай, Чанша или Нингбо и Ухан до Гуанджоу. Много от градовете са много заможни общности покрай река Яндзъ и нейните притоци в централен Китай. Но нарастванията на цените ще обиден и пасажерите в по-малките, по-малко проспериращи градове сред тях.

Пиковите цени ще се покачат с съвсем 20 % за билети за първа и втора класа в пика пъти като се изключи маршрута сред Ханджоу и Чанша, където нарастванията ще бъдат по-малки. Цените ще скочат с цели 39 % за първокласния V.I.P. седалки в бизнес класа, които се отличават с легнали седалки, наподобяващи тези в бизнес класа на междуконтинентални полети. направете вероятни по-големи отстъпки за някои билети отвън пиковите часове и за по-бавни влакове, които вършат повече спирки.

Увеличенията на цените може да са привлекли вниманието на обществеността заради тяхната стръмност. Железопътната система увеличи цените за втора класа по най-често пътувания маршрут в страната, сред Пекин и Шанхай, с 8 % в края на 2020 година и по-късно с още 10 % година по-късно.

Китайските влакове-стрели към момента са по-евтини от тези на Запад. „ В края на краищата китайските железници към момента остават по-евтини от тези в Европа, Япония и Съединени американски щати “, сподели Дейвид Фенг, интернационален железопътен съветник в Пекин.

С нарастването на цените пиковата цена на билет за втора класа за високоскоростен трен от Ухан до Гуанджоу, пътешестване от съвсем 600 благи, което лишава по-малко от четири часа, скоро ще бъде $78. Билет в първа класа, която има две места от двете страни на пътеката като икономична класа в американските влакове, само че повече място за краката, ще коства $125, а легнала седалка в бизнес класа ще коства $273.

Когато системата се отвори, мнозина на Запад предвидиха, че нейните пещерни станции може в никакъв случай да не бъдат запълнени. Днес линиите, обслужващи някои по-малки градове, изключително където икономическият напредък е спрял или още по-лошо, се употребяват рядко. Но в най-големите китайски градове, като Шанхай, влаковете са известни.

ЖП гарите в тези градове са препълнени, изключително по време на празници като неотдавнашния петдневен Първи май преустановявам. Шанхайската гара Hongqiao, със зала за тръгване, дълга колкото три футболни стадиони, към момента беше навалица два дни след края на празника.

Платформи в Пекин и Шанхай, които бяха издигнати за 16 -автомобилните влакове се обслужват от 17- или 18-вагонни влакове. Влаковете се движат постоянно — има повече от 80 дневно сред Пекин и Шанхай.

Но стотици по-малки градове са построили огромни гари, даже и да имат толкоз малко като един трен дневно. China State Railway влага още 108 милиарда $ предходната година в по-нататъшно разширение, огромна част от които за свързване на отдалечени региони. И въпреки всичко регистрира оперативни облаги от единствено $470 милиона, оставяйки го с малко пари за погашение на дълга.

Нови градове израснаха около високоскоростните железопътни линии. Високите зони за доста блокове към всяка станция значат, че огромен брой хора живеят наоколо и ги употребяват. Много китайци употребяват линиите, с цел да пътуват всяка седмица или даже всеки ден от евтини градове, където жилищата могат да се наемат за по-малко от $100 на месец, до работа в по-големи и доста по-скъпи градове.

Li Вие допринесохте за проучване.